油圧ブレーキのエア抜き作業はなかなか大変で、完璧にエアを抜くのは多くの時間と手間がかかります。

そんな時は、この注射器型 ブレーキブリーダーツールがオススメ！！

ブレーキオイルを本体に充填して、キャリパー側からオイルを圧送することで、キャリパーやマスターのエアを確実に抜くことができます。

本体のピストンを引けば、オイルを吸い出すことも出来ます。

一人でも簡単にブレーキオイルの交換・エア抜きが出来る便利ツール！

このツールにはワンウェイバルブ構造になっていますので、ブレーキブリーダーニップルをゆるめたままでも、
逆流することなく作業を行うことが出来ます。

００年以降のキャリパーを外したり、ブレーキパッドを交換する際に使用

お持ちのラチェットのサイズを確認してください。　　安物品 で作業をすると事故の元！！

スポークホイール装着車オーナー必携。　　　

スポークは通常の走行でも自然に緩くなってくる事があるので、定期的な点検と増し締めが必要です。

もちろん新品スポークを組む際にもこのレンチは欠かせません。

（BT＆XL ２０００年〜）２０００年以降の簡単には外せない シールドベアリングの取付と取り外しが出来るすぐれたツール。

３/４（１９ｍｍ） と １インチ（２５．４ｍｍ）対応のセット に ０７年〜車両用の ２５ｍｍ用 が追加され ３タイプ内径ベアリングに対応できます。

JIMS製

( 注 ) 十分な強度がありますが、万が一ツメ部分が折れた場合、保証は ありませんので ご注意ください。
　　　　

硬く圧入されているアウターレースに、セットして　ガッン！！とたたいて外します。レースの挿入も出来ます。　

セットの内容は、2分割になっている、半月状の特殊ツールのレースリムーバー単体・ハンドル・北川オリジナルチューンらくらくツール挿入スペーサー（コレット）です。

注意：リムーバー単品だけでは使用できません。

ホイールベアリングはコチラ

コイツがないとベアリングのタタキ出しはまず無理！

フライホイールスプロケットシャフト・ステアリングネック・ホイール の ベアリングレースリムーバー（単品）の全てに共通使用できます。

安心の ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ

二分割の半月のレースリムーバーをベアリングレースの壁面（チョコットでっぱり部分）に押し付ける為の　

らくらくツール挿入オリジナルチューンツール。　別名 コレット 　JIMS製 + 北川チューン

市販品とはチョイト違う。。。始めての方でも イライラせずに、容易に挿入できるように作りました。

フライホイールスプロケットシャフト・ステアリングネック・ホイール の ベアリングレースリムーバー（単品）にも共通使用できます。

別名トランスミッションプーリー ロックツール。ミッションのオーバーホールする時や、もう少しトップギアで低回転で静かに走りたいとか、加速力をアップ　したい場合には、プーリー交換で、最終減速比の変更が有効ですが、コイツで空回りする　プーリーをロックすればコンプレッサーやインパクトレンチがなくてもベルトプーリーが外せます。

別名 スプロケット ロッキングツール 　　　ビックツイン ８０年〜２０１７ ツインカムと スポーツスター９１年〜のベルトドライブ車用 に２タイプをご用意　　

デラックスタイプは、 高耐久性と微調整が出来る２分割構造。　JIMS製　　

０３〜現在 FLHT、FLHR、FLHX、FLTR に適合　 JIMS製

２００３年以降のＦＬＴ系のイグニッションスイッチハウジングを外す際、フロントフォークをロックポジションの位置で取り外した後、フォークロックを解除する事が出来るツール。

また、フォークロックとイグニッションスイッチのアライメントを正確に出すことも出来ます。

０３年以降のＦＬＴ系のハンドル交換や、フロント周りの作業の必需品！！

０６年〜現在までのダイナの イグニッションスイッチやフォークロックを安全・確実に脱着することの出来るツール

コイツが無いと分解できません。　たたいてまわしチャ壊れるから絶対ダメ！！　JIMS製

差込角９．５ｍｍ（３/８角）工具使用

取り外しや調整がめんどうな ＦＬＴ系のステムナット作業をラクラク出来る超便利なツール！！　 モチロン トルクレンチが使用できます。

めんどうなラジオやステレオを取り外さないで、ヘッドライト側から作業が出来ます。

９６年〜現在までのＦＬＨＴ と ９４年〜現在までのＦＬＨＲに適合。 ＪＩＭＳ製

コイツがなければシールの打ち込みは出来ません。

二分割タイプは、インナーチューブをトリプルツリーから引き抜かなくてもシール交換が可能！！

別売りオイルシールプラー￥２,４８０で古いシールのハズシも一発！！

　

０６〜ダイナモデルに使用されている、４９ｍｍフォーク用のフォークシール インストーラー。

２分割式ですので、効率良く作業が行えます。

片面がシール用、もう一方がダストシールド用になっています。

ＪＩＭＳ製

テコの原理を利用して、オイルシールを引抜きます。

アルミの板等を使用して、アウターチューブにキズが付かないように注意して作業を行って下さい。

フロントフォークのオイルを 左右正確な量を注入・抜き取りすることが出来る 便利ツール。

油面を、フォークトップより、何センチ下へ。。。。などの指定がある場合は、コイツがなければ不可能です。

アイデア次第で、狭い部分のゴミ取り 等にも使えます。

フォークオイル、エンジンオイル、 ブレーキフルード等を入れる際に正確な量を入れることが出来ます。

フタがついていますので、保管中にほこり等が入るのを防ぎます。

　
　フォークトップナットを腕力で押し入れる、パワフルなお方はコレが便利です。

バーの全長 ９．５ｍｍ角は、２０ｃｍ　　１２．７ｍｍ角は、３０ｃｍ

特殊構造の６角部分と、Ｏリングが内蔵されており、トップナットのクロームメッキ部分に作業キズをつけにくいナイスな工具！！

差込角 １２,７ｍｍ（１/２）工具　又は　１インチサイズスパナ等 使用可能　

ラチェットハンドル等差込の場合は、差込部分の突き出しが、トップナットに接触しないよう作業してください。

４１mmのフォークナットの取り外し、締め込みに使用するツール。

ナットを確実にホールドして、差込角１２．７mm（１/２） の差込角のラチェットハンドルを使用することができますので、

フォークスプリングのテンションの加わったキャップも押さえつけながら確実に締めこむことができます。

従来のモンキーを使用した作業に比べ、パーツにダメージを与えずに、強い力がかけられます。　　　　JIMS製

※フォークの一番上のフォーク トップ ナットは、上記フォーク トップ ナット ソケットで外してください。

　　　
ラチェットハンドル及びフォークナットは、付属されておりません。

フロントフォークをこのホルダーにセットして、ホルダーを万力に固定すれば、確実で安全な分解作業ができます。

キズを付けたら オシマイ！！　　デリケートなインナーチューブは、手で固定して分解作業してはダメ！　　

内径 ３５ｍｍ〜７０ｍｍまで対応。　　極厚ＳＵＳ３０４ステンレス製　　キズ防止ラバーベルト付き。　　北川オリジナル。

　　　多大なご要望を頂いたので、また作りました。　　　安心の ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ　　　

コイツがあれば、 アイデア次第で色々の物（ハンドル・リアショック・ペダル・パイプ・丸棒.......等）を固定できます。！！

★ 全部品製造 及び 組み立て すべて MADE IN JAPAN 。

　　今や、絶滅危惧種の日本の職人が作る 近い将来、.伝説に ....いや、.博物館行き？ の希少価値品 を ご堪能ください。

ＦＬＴ系や、４１ｍｍフォークのネックベアリングの調整に使用します。

ベストの先端の曲がり形状で、狭いスペースでも、調整ナットにラクラク アクセス出来ます。

使ってナットク　ナイスツール！！

　

ベアリングとインナーレースを平行に奥まで叩き入れるツールです。

（ 1インチステムシャフト用 )　４速 ミッションのメインドライブギアオイルシール（品番１２０２２）の挿入にも使用出来ます。

※ハンマーは付属されておりません。

硬く圧入されているレースに、セットして　ガッン！！とたたいて外します。（４９年〜現在 ビックツイン＆ ７８年〜現在XL用 ）

セットの内容は、2分割になっている、半月状の特殊ツールのレースリムーバー単体・ハンドル・オリジナルチューンらくらくツール挿入スペーサー（コレット）です。

レース挿入には、下段の ベアリングレース 平行圧入器 を使用することをオススメします。

注意：リムーバー単品だけでは使用できません。

ネックベアリングはコチラ

コイツがないとベアリングのタタキ出しはまず無理！

フライホイールスプロケットシャフト・ステアリングネック・ホイール の ベアリングレースリムーバー（単品）の全てに共通使用できます。

安心の ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ

二分割の半月のレースリムーバーをベアリングレースの壁面（チョコットでっぱり部分）に押し付ける為の　

らくらくツール挿入オリジナルチューンツール。　別名 コレット　　JIMS製 + 北川チューン

市販品とはチョイト違う。。。始めての方でも イライラせずに、容易に挿入できるように作りました。

フライホイールスプロケットシャフト・ステアリングネック・ホイール の ベアリングレースリムーバー（単品）にも共通使用できます。

４９年〜２０１７年 の ビックツイン と ７８年〜２０２１年までのスポーツスターの レースとカップの挿入作業が容易にできます。（２０１４年〜のFＬT系は、不可）

たたいて入れちゃ絶対ダメ！　ナナメに入れたら せっかくの新品交換も水の泡。　

アイデアと工夫次第で　プレスの代わりに　他のレースやベアリング等を確実に挿入する事もできます。

安心の ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ

　

エボ＆ツインカム 純正スプリンガーフォーク専用　　　ステアリングヘッド ベアリング エンドプレイ　セットアップツール

デリケートな部分なので、ぜひ専用工具を！！

ラチェットハンドル、トルクレンチが使用出来ます。（差込角９．５5ｍｍ）

※ラチェットハンドルは付属しません。　　　　　エボ＆ツインカム純正スプリンガー専用

スプリンガーフォークのスプリングを圧縮する為のツール。エボ＆ツインカムの純正スプリンガーのみ使用可能。

コレがあればスプリングの着脱できます。使わないで分解すると、大変なことになりますよ！！

（注意） スプリングの分解作業は、非常に危険ですので、左右のスプリングフォークが、起き上がらないように左右のフォークを６ｍｍ〜１ｃｍ幅のタイラップ等でしっかりと固定してから（下の写真を参考にしてください）、サービスマニュアルをよく読んで、安全に作業を行ってください。

４５”、７４” スプリンガーフォークの分解にはなくてはならないツール。

専用設計なので安全かつ確実に作業を行うことが出来ます。

使って納得 ナイスツール！！

　

（注意） スプリングの分解作業は、非常に危険ですので、左右のスプリングフォークが、起き上がらないように左右のフォークをタイラップ等でしっかりと固定してから（下の写真を参考にしてください）、

エボ＆ツインカムの ソフティルフレームの ローダウン作業が、らくらく！の必需品。　　　　北川オリジナル

リアショックのローダウンキットの取り付け時に、ショックの分解を プレス機を使用しないで、安全確実に作業する事がが可能。

まず始めに。。。。。ショックをフレームに取付けているボルトは、ねじロック（ロックタイト）がベットリで、かた〜く締まっているので簡単にはゆるみません。　

でも ご安心　倍力レンチ（工具のねじれ防止の為、左記写真の ★ 印部分と 地面との間に 角材等を使い ささえの支柱を作る）でイチコロ！

いよいよ、ショックの分解。この専用プーラーで引き上げ、リングを外します。　ショック本体は日本製の為、２６＆２７ミリレンチで分解します。

十分に強度を持たせて製作されています。完全無欠の北川オリジナル。

★ 全部品製造 及び 組み立て すべて MADE IN JAPAN 。

　　今や、絶滅危惧種の日本の職人が作る 近い将来、.伝説に ....いや、.博物館行き？ の希少価値品 を ご堪能ください。

使い勝手が良く、値段もお手ごろ！！オススメ！

ダイナ ９９〜現在までに対応。　フロントマフラーのやっかいな、３個のブラケットボルトを 取付、取り外す為のツール。

T-27トルクスの超ミニビット＆薄型ラチェットレンチの組み合わせで、フレームとエンジンの狭いスペースにあるブラケットのボルトもラクラクです。

その他にもT-27トルクスが使われているスペースの限られた場所で威力を発揮します。

アメリカのプロメカニックの御用達ツール！！

アクセルやクラッチケーブル等の面倒なインナーワイヤーへの給油がコイツを使えば簡単かつスピーディーになります！！

時間超短縮、イチオシツールです！！　スムーズな動きを保つための必需品。

潤滑が必要なワイヤー類への注油をするためのガイド。用途に応じて　別売りワイヤー専用オイル￥１，１８０、等をスプレー。

アクセルやクラッチワイヤーのメンテナンスには欠かせないアイテム。

ワイヤーインジェクターの後方より潤滑剤が漏れ飛ぶ場合があります。必ずウエス等を被せて、万が一の為に、保護メガネを使用してください。

ワイヤーオイルはコチラ＞＞

ガソリンタンクを外して、キャブやエンジン調整をする時に便利な、点滴みたいなガソリンタンク

２リッター用　もちろん オン・オフコック付