サイドスタンドの下に敷いて床をキズから守ります。また、泥・土の上での潜り込み防止（ツーリング・キャンプのお供に）にも効果絶大！

この作りの良さで、純正ロゴ入りで、この値段は、ズバリ買い！！

０９年〜のツーリングモデル（ＦＬＴ系）のＴ/Ｍオイルを交換する際、排出時にオイルがフレームにたれてベタベタになってしまいますが、このツールを取り付けて、６角ソケットやＬ型６角レンチを使用すれば、フレームを汚さずにオイル交換が可能です。

使って納得ナイスツール！

アルミ製　　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

取れそうでで、取れない　ＦＬＨＸ等のＦＬＴ系の０７〜１１年までのエンジンオイル注入ふたを、ラクラク回すことが出来るレンチ。

０６〜１１年 ダイナにも対応

相手にやさしいプラスチック製　　　　使用工具は、差込角 ３/８（９．５ｍｍ）ラチェットや、７/８レンチ等が使用可能。

なめやすいダービーカバーのボルト。　ワッシャ付

工具のかかりが浅いので慎重に・・・

ナメル前に交換！ 良質の工具を使用しましょう。　　

こちらもなめやすいインスペクションカバーのボルト。

工具のかかりが浅いので慎重に・・・

ナメル前に交換！　良質の工具を使用しましょう。　　　

エンジンにワンポイント！！サビも隠してピッカピカ！！

１台分 ４個セット　　クロームメッキ　　　　安心の Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

↑このように取付けます。プラグの横でキラッと輝くニクイヤツ！

４１〜８８年に対応　 クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

純正のボルトの様に 先っぽだけの接触よりも、ベアリング球面接触により、磨耗、接触抵抗軽減を考えた品。

スーパーゾイル塗布加工済み

クラッチ調整ナット付き 　　　　 Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

ハブに対して縦軸のガタを低減　 クラッチの切れの悪さが気になるアナタに。

クラッチの伝達・接触が広くなるため回転がスムーズになります。　３６〜８４年 前期用

またラムジェットリテナーとの併用でクラッチの持つ性能を最大限に引き出すことが出来ます。

永年使用したり、曲がってきたら交換しましょう。

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

リリーシングプレートとも呼ばれている。

センターねじ穴が傷んで修復出来ない場合やひずみ・ゆがみ 等が出たら 即交換！

純正部品番号 ３７８７１−４１　　ビックツインの４１−８４年 純正クラッチハブ車に適合。

クラッチの切れが悪くジャダーが気になるアナタに。クラッチシェルがハブからオサラバしないように、合体したまま　ずーっと　一緒に仕事をする円盤です。

３スタッドクラッチ車専用　３６〜８４年 前期用

ひ弱な偽物（ラムジェットリテナーのパクリ品）にご注意ください！！本物は“ラムジェットリテナー”です。＝Ａ，Ｂ，Ｃ，の刻印があり、。。。。コイツが本物

クラッチ操作軽減パーツのロングセラーアイテム

取り付けるだけで、クラッチレバーを引く時の力が楽になります。

当社スタッフのハーレーは、イージークラッチ＋VPクラッチ＋ワイヤーオイル＋ワイヤー取り回し変更＆チョコット筋トレにて、
軽 軽クラッチに大満足。。。。。。まるで９０〜１２５ｃｃなみです。

品番２０３００は、８７〜９９年までの５速ビッグツインと（ＦＸＲは不可） ＆ ８６〜９０年までのスポーツスターに対応

品番２８３３２は、２０００年〜現在までのツインカムに対応

ガスケット（紙のベースに、熱で溶けて密着する固形の液体ガスケットが付着している ビードと、
アルミベースを特殊フォームで包んだ メタルの２タイプが選べます。）と、ワイヤー最後尾部分のO-リングも交換する事をおオススメします。

帰りの渋滞ツーリングもヘッチャラ！！　　　　　　　　　　＊注意　体感には個人差があります。

７５年〜現在までのビックツイン全車のクラッチプッシュロッドの高品質スラストベアリング

この部分のベアリングが痛んでいたり、ニードルローラーが脱落していると、クラッチのタッチが非常に悪くなり、異音、リリースフィンガーの磨耗、クラッチの切れが悪くなります。

また、ベアリングが様々な回転、高荷重を受けたり切り離したりを頻繁に繰り返す部分なので、質の悪いベアリングを使用するとニードルローラーが脱落し、上記のような状態になります。

純正はカバー無しのベアリングですが、純正をはるかに越えるフルカバータイプの高品質 トリントン社製のベアリングに交換しましょう。

TORRINGTON製　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

クラッチのプッシュロッドのアッセンブリー ７０〜８４年の４速トランスミッションに適合。

※フットクラッチ モデルの車両は下記のフットクラッチ用スローアウトベアリングと品番２９１１１プッシュロッドが、オススメ。

プッシュロッドが曲がっていてはクラッチの確実な動作は得られません。

他に悪影響が出る前に交換しましょう。

ベアリングも非常に重要な役割を担っていますので、ベアリング、リリースフィンガー、C型リテーニングリングを交換することで、良いクラッチ操作が得られます。また良質のスラストベアリングを使用しますので、耐久性があります。

プッシュロッドフルキットの内容
プッシュロッド、C型リテーニングリング、リリースフィンガー、オイルスリンガー、スラストワッシャー×２枚、スラストベアリング、メインシャフトブッシング

７５年〜現在までのビックツイン全車クラッチプッシュロッドのベアリング用のリテナーリング。

一度取り外したリテナーリングや古くなったリテナーリングは変形している場合があり、リング外れる可能性がありますので、プッシュロッドをチェックした場合は交換をオススメします。

また、このリテナーリングが外れるとベアリングおよびオイルスリンガーが脱落し、トランスミッションに重大なダメージを与える場合がありますので、取り付けの際はリングを広げすぎないように注意してください。

純正部品番号 １１０９６に相当

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ライターの火熱（ガソリンの近くでの使用 厳禁！）か、出来れば上記専用ドライヤー等使用で　熱収縮 ( 約半分に ちじむ ）する便利なチューブ　

配線の接続箇所などを保護・絶縁します。 　　　　　各サイズ１本 １ｍ　　　　収縮後サイズは目安です。　黒色

配線以外にも、ステンメッシュのブレーキラインに被せる、工具に被せる、サビの防止、など使い方いろいろ

ハーネスの半田付けの後処理や裸端子の絶縁最適。　収縮温度：９０℃。　大口径タイプは、コネクターをスッポリ覆うことも可能。

例）長さ２ｍが必要であれば、２ｍの線が１０本のセット( \１４８０×２ｍ=\２,９６０ )となります。

ハンドルスイッチハウジングの中にある プレート

純正部品番号 ７１５３３−７２ に相当。

１台分 ２枚必要　　７２〜８１年ＦＬ　 ７３〜８１年 ＦＸ・ＸＬ

タイヤ交換やベルト・チェーン調整のたびに交換しなければダメな従来の割りピンタイプと違って、パチン と 入れたり外したり 再利用が可能です。

エボ＆ツインカム専用　（０２年〜ＦＬＴ系は不可　）

リア・アクスルシャフト先端に穴があいてる車種用　　　純正部品番号 ５１１に相当

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

純正部品番号 ４１２２９−０８ に相当　　　　

一度はずしたら、交換しましょう！

０８年〜現在までのダイナ＆ソフテイル用

おなじみの、ショベルバナナキャリパーのジャダー（暴れ）防止部品

ショベル　リアキャリパー用　　７３〜Ｅ８３年ＦＸ系＆７２〜８０年ＦＬ系に適合

パイプが変形したり、フィッティングがナメたら交換しましょう。

エンジンシルエットをガラッとカスタムしたい方は、ステンレスメッシュホースタイプ（要スレッドシーラント　オイルラインスリーブは、不要）がオススメ！

さすが、英国製！　イイ仕事している品です。（安価なパクリ品とは一味も二味もモノが違います。）

スチールチューブには、オイルラインスリーブが、付属されています。

ＸＬ用 は、５７〜８５年、ＢＴ用 は、６６〜８４年のショベルに適合

ステンレスメッシュホースタイプ 装着例　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　

スレッド シーラントはコチラ＞＞

ツーリング中にアクセルワイヤーの、タイコ部分が「ブチッと」いってしまっても、この応急タイコで修理できます！

キャブ側、スロットル側 のどちらが切れても使用可能。作業用のＬ型レンチも付属。

大人気 オリジナル商品！！　　

切れたワイヤーの先端を整えるために、ニッパーも車載することをオススメします。　　アクセルワイヤーはコチラ＞＞

アクセルワイヤーの端に取付ける通常のタイコです。

キャブレターのスロットルやアクセルグリップに幅広く対応します。

結構なくしやすい部品ですので予備に一つあると、いざと言うときに役立ちます。

アクセルワイヤーのインナーワイヤーのリペアキット。　　北川オリジナルチューン済み

ワイヤーの両端以外の部分から 切れた場合、応急タイコでは対処できませんが、このリペアキットなら心配ご無用！！

６０インチ（約１５０ｃｍ）のワイヤーと通常のタイコ、オリジナル応急タイコ、レンチがセットになっていますので、ほとんどのアクセルワイヤーのトラブルに対応できます！！

専用の小型アルミケース付きなので携帯性バツグンです！！

また自由に長さを決められるので、キャブレターを交換した場合にも最適なパーツです！！

ワイヤーを予備に持っているよりも、断然お得！！

キャブレターを交換した際に、アクセルワイヤー（インナー）が余ってしまい、アジャスターでも調整できない場合このアダプターがオススメ！

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　　　　　　２個セット

サイズ （ 原寸大 ）

　　　　　

ハンドルのスロットルホルダーに取り付けてある、アクセルグリップの回転を固定するためのパーツ。

無くなってしまったり、中古で買ったパーツについてなかった方の為に

コントロールスクリュー、テンションプレート、Eクリップ、スプリングの４点セットです。

純正部品番号 ５６３９７−７４ に相当

ハンドルのスロットルホルダーに取り付けてある、アクセルグリップのの回転を固定するためのパーツ。

無くなってしまったり、中古で買ったパーツについてなかった方の為に　扱いやすいロングノブタイプ

コントロールスクリュー、Ｅクリップ、スプリング の ３点セット。

純正部品番号　５６３９７−７４ に相当

４速ミッション用クラッチワイヤーのタイコ部分を、皆さん１度は走行中に切れて痛い思いをしているようです。

この応急タイコなら、路上で手当てが可能です。　　　　タイコ部分直径 約１１．５ｍｍ

４９〜８１年　４速ミッション車のワイヤー引きクラッチレバー側 と ６８〜８４年のミッション側の両端に対応。

４９〜７１ 年 　ブレーキワイヤーにも使用できます。　　　５速ミッションには使えません。

１/２インチと７/１６インチのレンチを使用することで、より強く締めることが出来るように改良しました。

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の３点セットで￥４８０

６８〜８７年ＢＴ＆５５〜８７年ＸＬの クラッチワイヤーと　６８〜７２年ＢＴ＆５５〜８７年ＸＬの ブレーキワイヤー用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−６８ に相当

すりへってしまったら交換しましょう。　　写真の３点セットで￥９８０

８８年〜ＢＴ＆ＸＬ クラッチ用

純正部品番号 ４５０３６−６８ ＆ ４５０３９−８８ に相当

クラッチレバーのピボットピンのブッシング。

レバーにガタがでてきたら、コイツが摩耗している可能性があります。

新しいものに交換することでスムーズで、確実なクラッチ操作が可能になります。

ＢＴ ９２〜０８年、ＸＬ ９３〜０３年に適合。

純正部品番号 ４５４２３−９２・９６ に相当

リアブレーキのマスターシリンダープランジャーシャフト（クレビスロッド）とフットブレーキロッドを連結 及び シフターロッド の連結するピンのセット。

クレビスピンとも呼ばれています。

純正部品番号 ４２２６９−３０ に相当。　全長 約 ２３ｍｍ　シャフト径 約 ６ｍｍ

３０〜８４年 ＦＬ系 シフターロッドの連結、３０〜６９年 ＦＬ系 マスターシリンダープランジャーシャフトとフットブレーキレバーの連結

７１〜 Ｅ７９年ＦＸ系 マスターシリンダープランジャーシャフトとフットブレーキレバーの連結

Ｌ７９年〜ＦＸ系 （８３年〜ＦＸＷＧを含む）マスターシリンダークレビスブレーキロッドとフットブレーキレバーの連結

７１〜７３年 ＦＸ系（８０〜８４年ＦＸＷＧを含む） シフターロッドの連結

ＢＴ& ＸＬ　Ｌ８８年〜に適合。

純正部品番号　４５０３６−８８ に相当。

調整部分のブーツカバー。

破けてしまってそのままにしている方も多いはず。。。交換しましょう！！

カバーの最上部には、雨水侵入防止の為　タイラップをしましょう。純正クラッチワイヤー専用

作りの良さと耐久性なら、ヤッパ純正！！

１９７５〜２００１年までの全車のガソリンコックとタンクの連結部分のガスケット。

硬化していたり切れかかっていたら、ガソリンが漏れ出す前に早めに交換しましょう。

コックを外したら必ず交換！！

純正部品番号 ６２１７２−７５ に適合

燃料ストレーナー（フューエルバルブやペットコックとも呼ばれてます）が、やぶけたり、目づまりした時に交換するキットです。

サビたタンクや古いガソリンを使用すると、、目づまりします。

純正や安価なスタンダードコック用です。　　　ピンゲル・アクセル等の燃料コックには使用出来ません。

メッシュストレーナー外径 約 １４ｍｍ・全長 約 ４６ｍｍ と 外径 約 ２０ｍｍ・全長 約 ６６ｍｍ の ２本入り。

古くなったガスケットのままでは、大変危険です。命に関わる部分ですから、早めに良質のガスケットに交換しましょう。。。！！

年式は、あくまで目安なので、キャップから取り外したサイズ・形状を確認してお買い求め下さい！

左右キャップのサイズが違う場合が あります。 ( たとえば、８０年式 ＦＸＳは、左が、２０４６５ 　右が、２０４７７ ）

２０４８５は、断面が、Ｃの字 になっているタイプです。　　

※上記サイズは、あくまでも目安です。　　　　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

つま先を開いてガニ乗りしたい人は、従来品より１．５ 倍長い全長 ８cmのロングと、約 ２倍長い全長 ９．５cmのスーパーロングを

ワイド リングタイプ 　　ＦＬ系の踏み返し側ペグのデザインもマッチしたい場合にはスタンダード（５cm)の長さもあります。

サイズは、ボルト部分を除いた本体の長さです。　　　ネジ部分にゆるみ止めの ねじロック剤塗布をお忘れなく！！

ねじ部分のゆるみ止め ねじロック剤はコチラ＞＞

ロング（８ｃｍ）のみ　６角レンチ付き 　　　　　

ブリーザーボルト付近からオイルが滲んでベトベトになっている車両はこのナイロンワッシャーが傷んでいるのが原因です。

内側と外側に一枚ずつ 一台分 計4枚必要です。　　ツインカムに使用出来ます！！ 1枚 ￥１８０

ツインカム ９９〜１７年 用　　サイズ 外径 約 １６mm、内径 約 ９.８ｍｍ、　厚さ約 ０．７mm 　　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ブリーザー用のフィルター　片側差込用

フィルターの脇に固定する為のステーが付いています。フレーム下側付近の見えなく、こすらずの場所に取り付けるタイプです。

意外と知られていない事ですが。。。。。ブリーザーは吐き出すだけではなく。。。。吸うんです！！！　

コレをつけないで走っていると エンジン内に ほこり、ジャリ、ごみ、異物等が入ってエンジンを傷めてしまいますので。。。。。。。是非つけましょう！

直径 １.３/８(約 ３８ｍｍ) 　注意！　粗悪な作りのショボい類似品にご注意ください！！

アリそうで、売って無い為　“ 耐ガソリン用ゴム” で作りました。

別名 ロースピード または、ファーストアイドルミクスチャーアジャストスクリューのオーリング　ともよばれておりますが、日本人なら エアースクリューですね。

キャブが息継ぎをする場合や調子がイマイチ良くない場合は、ショベルの場合　１、インマニからのエアーリーク　２、コンデンサーの不良　３、このオーリングが劣化してエアーを吸っている場合＝アイドリングの不安定＝３拍子が出ない 等があります。

原因不明でお困りの方はコノ部分を交換すると　ガラッと調子が良くなる・可能性アリ！　　

不調の為 エンジン修理に出す前にチェックすることをオススメします！！(某スタッフ体験談より) 　

小さいですが効果の大きいパーツです。バタフライやＣＶ キャブレターの このＯリングが劣化しますと、空気が入り込みキャブレターの息つぎや、アイドリングの不安定＝タカタッ・タカタッ・タカタの３拍子が出ない 等の原因となりますので、定期的なチェック＆交換をオススメします。

１９７８年後期（ＸＬは７９年）〜のケーヒン バタフライキャブ用 及び ＣＶキャブ用

★コイツの不良で ３拍子が ２拍子になってしまう事が良くあります。

ナックル １９４０〜１９４７年、 パン １９４８〜１９５４年の ＦＬ （１２００ｃｃ） 用 のマニホールドシールを固定するためのナット。

ネジ山が傷んでいる場合や、シールとの当たり面が荒れている場合は交換をオススメします。　　クロームメッキ

純正部品番号 ２７０５２−４８ に相当。　　　２個セット

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ナックル １９４０〜１９４７年 （１２００ｃｃ）、 パン １９４８〜１９５４年の ＦＬ 用 のインテーク マニホールド スレッド インサート。

変形したり、ねじ山が傷んでいる場合は交換しましょう。

（Ｏリング・リベット付） 　　　

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ＢＴ４０〜４７年 ナックルヘッド 、ＢＴ４８〜５４年 パンヘッド　用 のマニホールドシール。

高純度、高品質に作られた真鍮製なので、しっかりシールして、耐久性に優れています。

純正部品番号 ２７０５９−４０ に相当。 　　　２個セット

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ　　　　外径 約 ４７ｍｍ　内径 約 ４３ｍｍ　高さ 約 ９ｍｍ

ノーマルのラバーブッシングはすぐにヘタってグニャグニャになってしまいますが、だからといってソリッドマウントカラー( つまり鉄やアルミ等で作られた　振動吸収無しの直付け部品のこと )をつけるとハンドルに不愉快な振動が伝わって来てしまいます。

この新世代ポリウレタンで出来ているブッシングならハンドルバーがガタつくのを防ぎ、不快な振動を吸収します。

エイプハンガーなどのハンドルでも　かなりライザーを固定できます。ただし　純正以外の高さのライザー。。。３インチ以上だと少しグニャります。

７３年〜現在のビックツイン及び７３年〜０３年スポーツスターの純正ハンドルライザーに適合。

スプリンガー全車・ソフティルデュース・０８〜１２ＦＸＤＢ＆ＦＬＴ系は不可

ノーマルのラバーブッシングはすぐにヘタってグニャグニャになってしまいますが、だからといってソリッドマウントカラー( つまり鉄やアルミ等で作られた　振動吸収無しの直付け部品のこと )をつけるとハンドルに振動が伝わって来てしまいます。

この新世代ポリウレタンで出来ているブッシングならハンドルバーがガタつくのを防ぎ、振動を吸収します。

エイプハンガーなどのハンドルでも　かなりライザーを固定できます。ただし　純正以外の高さのライザー。。。３インチ以上だと少しグニャります。

８３年〜現在のウルトラ・ロードキング・ ＦＬＨＸ 等のＦＬＴ系モデルに適合

男はソリッド！！　　グニャリ知らずで走れます。

７３年〜現在のビックツイン及び７３年〜０３年スポーツスターの純正トリプルツリーに適合（スプリンガー全車＆ショベルＦＬＨを除くＦＬＴ系 及び スポーツスター０４年〜現在は、装着不可です。）

３１〜７６年頃までのキックペダルや、アフターパーツで出ているペダルの部分だけが動くタイプ用のピン＆ボルト キット。

ガタが出てきたり、買ったペダルについていなかった方にオススメ！

ご存知 Ｓ＆Ｓ製のアジャスタブル・プッシュロッドの４本セット 1台分。

優れた技術により製作された高精密で耐久性に優れ、また、スムーズなエンジンフィーリングと雑音を低減することが可能な まさに “プレミアム品質”

６６〜８４年 ショベル・ビックツイン専用　　スタンダード（純正）サイズ

超強化！！　クロモリ４１３０鋼製　　　シャフィト径 ３/８（９．５ｍｍ）　

純正品番 17904-66 に相当　　　信頼の Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳ

ご存知 Ｓ＆Ｓ製の油圧ユニット・タペット・ローラーのフルセット1台分。

優れた技術により熱処理された高精密で耐久性に優れ、また、スムーズなエンジンフィーリングと雑音を低減する まさに “プレミアム品質”

５３〜８４年 パン＆ ショベル・ビックツイン専用　　スタンダード（純正）サイズ

純正品番 17920-53A,18522-53A に相当　　　　　信頼の Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

ご存知 Ｓ＆Ｓ製の油圧ユニット 単品　　1個￥１６８００。

優れた技術により熱処理された高精密で耐久性に優れ、また、スムーズなエンジンフィーリングと雑音を低減する まさに “プレミアム品質”

５３〜８４年 パン＆ ショベル・ビックツイン専用　　スタンダード（純正）サイズ

純正品番 17920-53A に相当　　　信頼の Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

皆様の要望に応えて、カチカチくんが復活しました！！

通常のOリングではロッカーシャフトエンド（目玉）からオイルが漏れてしまう場合にはコレがオススメ！！

特殊素材で出来ていますので、シール性、耐久性ともに優れています。

ビッグツイン６６〜８４年 及び ＸＬ５７〜８５年に対応

オイルが漏れにくい 高品質素材シール。　　

旧タイプのゴム製 や コルク製シールを超えたイイ仕事をする品です。　　１台分セットされています。

１７９５５-４８-ＦＬは、４８〜７９年前期のビックツイン用　 強化型 コルク・ラバーシール製（下記 ６７６２Ｂ ４枚入り）

１７９５５-４８-ＦＬＲは、４８〜７９年前期のビックツイン用　 ラバーシール製（下記 ６７６２Ｂ ４枚入り）

１１１３３-ＦＬは、７９年後期〜８４年のビックツイン用　 ラバーシール製（下記 ６７６２Ｂ ４枚入り）

ＢＴ４１−９９年、ＸＬ５７-８５年　（上記 １７９５５−４８ーＦＬＲ ・１１１３３−ＦＬ 及び １１１３３−Ｖ２ には、セットされています。）

このワッシャーが曲がっていたり、サビていたりすると Ｏ リングの脇からオイルがにじんできます。

プッシュロッドカバーの Ｏ リングを交換する際は、このワッシャーも交換することをおすすめします。

ＢＴ３６〜８４年、ＸＬ １９５７〜１９８５年のプッシュロッドカバーに適合。

スプリングがヘタってくると、プッシュカバーからのオイルもれの原因になります。

純正部品番号 １７９４７−３６ に相当。

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ