フォーク チューブとスライダーのブッシングセット。

ハンドリングに違和感がある場合やオイル漏れがひどい場合は要チェック。

オイルシールを交換する際は、必ずブッシングのキズ・摩耗等を調べて、必要あらば交換。

Ｍａｄｅ ｉｎ ＪＡＰＡＮ　　　適合はパーツリストの番号を十分に確認の上、ご注文お願いします。

フォークオイルシールはコチラ＞＞

この板バネ機能を持った湾曲ワッシャが、ヘタって ステップやキックペダルが、ブラブラ・グラグラして、イライラする場合は交換時期ですね。

セットする時に ちょこっと入れずらく、イライラするので、人呼んで “ いらいらワッシャ” とも呼ばれています。

ステップ、ペダルがしっかり固定されていると、乗り易さや、気分が違いますよ。

張力のある新品に交換すると、ビシッとなる不思議なワッシャ

ネックステムのベアリングの上側と下側のダストシールセット。（上・下 各１個づつのセット）

ベアリングを交換する場合は、ダストシールも変形していることが多いので、一緒に交換することをオススメします。

外径＝約 ５３ｍｍ と ６０ｍｍ　　内径=各　約 ２５．７ｍｍ

純正部品番号 ４８３６１−８０＆４８３６５−４８Ａ に相当

磨耗したり、ガタが出たら交換。

７０年〜ポイント車用

純正部品番号 ３２５４２−７０ に相当

アクセルワイヤーの端に取付けるタイコです。

キャブレターのスロットルやアクセルグリップに幅広く対応します。

結構なくしやすい部品ですので予備に一つあると、いざと言うときに役立ちます。

アクセルワイヤー 応急タイコ はコチラ＞＞

ＢＴ ６５〜８１年 ＆ＸＬ〜８１年用 とＢＴ ８２年〜現在 ＆ ＸＬ ８２年〜２００３年用の２タイプの クラッチ と ブレーキレバーのピボッドピン

スナップリングの溝ダレたり、ピンが劣化している場合は交換しましょう。

ピボッドブッシング （２６０１１） と一緒に交換がオススメ！　　スチール製スナップリング付

品番２９９７１は、純正部品番号 ４５０３１−６５に適合(全長 約 ２８ｍｍ）　　

品番２９０７８ と ２０４３４ は、純正部品番号 ４５０３２−８２・に相当 （０８年〜現在ＦＬＴ系・０４年〜現在 ＸＬを除く）　(全長 約 ３５ｍｍ）　

リアブレーキのマスターシリンダープランジャーシャフト（クレビスロッド）とフットブレーキロッドを連結 及び シフターロッド の連結するピンのセット。

クレビスピンとも呼ばれています。

純正部品番号 ４２２６９−３０ に相当。　全長 約 ２３ｍｍ　シャフト径 約 ６ｍｍ

３０〜８４年 ＦＬ系 シフターロッドの連結、３０〜６９年 ＦＬ系 マスターシリンダープランジャーシャフトとフットブレーキレバーの連結

７１〜 Ｅ７９年ＦＸ系 マスターシリンダープランジャーシャフトとフットブレーキレバーの連結

Ｌ７９年〜ＦＸ系 （８３年〜ＦＸＷＧを含む）マスターシリンダークレビスブレーキロッドとフットブレーキレバーの連結

７１〜７３年 ＦＸ系（８０〜８４年ＦＸＷＧを含む） シフターロッドの連結

インナープライマリーにあるトランスミッションのメインシャフトを支えるベアリングのインナーレース

メインシャフトに圧入されているので、1度引き抜いたら新しいものに交換しましょう。

エボＢＴ〜ツインカム０６年（０６年ダイナを除く）　　　　純正部品番号 ３４０９１−８５ に適合

引き抜き・挿入用の工具はコチラ＞＞

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

品番２０４６０は 純正部品番号 ２５５８１−３６に相当

品番２０４６１は 純正部品番号 ２５５８１−７０に相当

カムシャフトを1度引き抜いたら新しいものに交換しましょう。

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

整備に必要な、小さいのから大きいのまで ３７本をセットした お買得品！！

スポークニップルに、かしめて使用します。

バランスをしっかりとると、高速度での震動が減少し、スムーズな走りになります。

１つ 1/4 オンス （約 ７ ｇ）

Ｋ＆Ｌ 製　　　　１０個セットで ￥１９８０

リムに貼り付けて使用する フラット（平）タイプです。 　シルバーは、１枚のサイズ 約 １５ｍｍ Ｘ ２０ｍｍ 　ブラックは、約 ８ｍｍ Ｘ ２０ｍｍ

バランスをしっかりとると、高速度での震動が減少し、スムーズな走りになります。

シルバーは、１枚 １/４ オンス （約 ７ｇ）ｘ１２枚セット＝８４グラム 　　ブラックは、７/３２ オンス （約 ５ｇ）ｘ１２枚セット＝６０グラム

ニップルの中のボールが固着していたり、ぶつけて粉砕している方は交換！！

ガタや異音が出たら交換！

７７〜８３年までの ＦＸ・ＸＬ 系　Ｗキャリパー用

純正部品番号 ４４１７４‐７７、４４１７３−７７、７７４０ に相当

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

ナメかかっていたり、腐食していたりしている車両をよく見かけます。。。ここからオイルが漏れたらブレーキが一瞬でスカスカになって非常にキケン！

転ばぬ先の杖！不安だったら即交換！また、サイズの合った工具を使って、確実な作業を行って下さい。ゴムキャップ付 　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ　

１/４-２８山
ＦＬ系５８〜６２年リア、ＦＬ系７２〜７９年フロント＆リア、ＦＸ系７１〜７７年フロント＆リア、ＸＬ７３〜７７年フロント＆リアに適合。
純正部品番号 41741-63、41749-58に適合。

３/８-２４山
ＦＬ 系８０年〜フロント＆リア、ＦＸ系 ７８年〜フロント＆リア、ダイナ ９１年〜フロント＆リア、ＸＬ ７８年〜 フロント＆リアに適合。
純正部品番号 44146-77、44146-82、44048-83に適合。

ブレーキフルードはコチラ＞＞　

取付及びエアーぬき作業は、スパナを使うとナメルので別売りブレーキニップルレンチを使いましょう。

　Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

プライマリーチェーンの張りを調整するシューを固定しているボルトのロックタブ。

シューの交換時には、必ず交換。再使用は危険です。

純正部品番号 ３９９９６−６５ 相当

ＢＴ １９６５年〜２０００年に適合。

アジャスター シューはコチラ＞＞

パンヘッド５５年〜６４年のインナープライマリーカバーを固定するボルトキット。

プレススチールのカバーはボルトで直接固定すると、ボルト付近が振動等で割れやすいので、このマウントキットを使用することで、割れることなく確実に固定することが出来ます。

ヘタっていたり、違うものが付いていた場合はコレに交換しましょう！

トリプルツリーのステムナットのロックワッシャー。

緩んだら非常にキケン！必ず取付ましょう。

純正部品番号 ４５７１７−６３ に相当

６０年〜ショベルＦＬＨ系・エボ＆ツインカムＦＸＳＴ系（スプリンガーを除く）・エボ＆・ツインカム ダイナワイグラのみ( ０６〜０７年は全車種）・

結構このスプリング折れる方が多いようです。　折れたら最後 シフトチェンジが出来ません。

走行距離が多くなってきたら、旅先でポキリと折れる前に点検！交換！

ＸＬ用は、純正品番３４４８１−９１に相当　　ＢＴ７９〜９９年（ツインカムを除く）は、純正品番３４０８７−７９に相当

レバースプリングは、純正品番３４０８３−７９に相当

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

７２〜８５年ＦＸ系用 （ワイドグライドを除く）

へたったら交換、ブレーキング時のフィーリングが向上します。

純正部品番号 ４２４２５−７９ に相当

Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

５８〜８４年ＦＬ系用　　７１〜７２年ＦＸ系用　　５２〜７８年ＸＬ系用

へたったら交換、ブレーキング時のフィーリングが向上します。

純正部品番号 ４２４２７-５８に相当

ドラムブレーキのリターンスプリングにも使用されています。

４連　BTのFX　ミッドコントロールのブレーキ側 の フットペグサポート。

カスタムバイクにもGoodです！

純正部品番号　５２６９５−７７ に相当

キックスタンド。。。。日本人は、サイドスタンドって呼んでいるヤツのスプリング。

サイドスタンドが、ぶらんぶらんしたり、スプリングがヘタってきてたら、危ないので交換しましょう！！

品番２０３１２は、３６〜９０年のビックツイン＆５７〜８４年後期のスポーツスター　　純正部品番号 ５００１１-３０に相当

品番２０３１３は、８６〜９０年のスポーツスター　　純正部品番号 ４１８３６-８４に相当

品番２０３１４は、９１〜０６年のソフティル、９１〜９８年ＦＬＴ系、９１年〜現在スポーツスター　純正部品番号 ５０００５-８５Ａに相当

品番２７９９８は、９１〜０１年のダイナ　　純正部品番号 ５００５７-９１に相当

品番２７９９９は、０２年〜現在のダイナ　　純正部品番号 ５００５７-０２に相当

インナープライマリーを固定しているボルトのロックタブ。

ＦＬＴ８０〜８６年＆ＦＸＲ８２〜８６年に適合。

純正部品番号 ７４０２

ビックツイン ６８〜Ｅ８４年に対応。　クラッチの切れの悪さやスプリングのヘタリが気になるアナタに。　

4速トランスミッションのクラッチプッシュロッドのベアリング用のリテナーリング。

一度取り外したリテナーリングや古くなったリテナーリングは変形している場合があり、リング外れる可能性がありますので、プッシュロッドをチェックした場合は交換をオススメします。

また、このリテナーリングが外れるとベアリングおよびオイルスリンガーが脱落し、トランスミッションに重大なダメージを与える場合がありますので、取り付けの際はリングを広げすぎないように注意してください。

純正部品番号 １１０９６

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

錆びないステンレス製　　

ヘタッてきたら即交換！！　　

ギリギリ年式車及び改造車車は、現車装着品を確認してからご注文ください。( 特に　ショベルスポーツ＆８０年〜８３年ショベル )

スナップリングプライヤーはコチラ＞＞

耐久性のあるな頑丈スナップリング。

貧弱なスナップリングを使用していると、スナップリングが外れることも。。。

そんなときはコイツに交換！良い仕事しますよ。　１個 ￥８０　

※当店で販売しているラムジェットリテナーには、３個付属しています。

ＢＴ６５〜８８年、ＸＬ６７〜８０年用

セルが空回りしたり、リングギアとのかみ合いが渋い場合は交換時期ですね。

純正部品番号 ３１４４３−６５Ａ に相当　　　別名 スターター ドライブ クラッチ とも呼ばれております

Ｍａｄｅ ｉｎ Brazil

超高耐久性を誇る 電装部品で有名なSPYKE社のスターター ドライブ ギア。

ハイパワー セルモーター（ 1.2ｋW、1.4ｋW ）にも使用可能な頑丈な作りです。

さらにベアリング、ギア共に高精度に作られていますので、長期に渡って安心してお使いいただけます。

交換するなら、コレ！！　　　　別名 スターター ドライブ クラッチ とも呼ばれております

純正部品番号 ３１６６３−９０、 ３１６９２−９０ に相当　（９０〜 ０６年エボ＆ツインカムの ５速車に適合します。０６年ダイナは、不可）

ＳＰＩＫＥ製　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

スターター シャフトの一番端にあるスラストワッシャー。　これらが磨耗すると、クリアランスが変わって、スターター機構の動きが悪くなります。

要チェックパーツです。　　ビックツイン ６５〜８８年車に適合

純正部品番号 ３１５０２−６５ に相当

ジャックシャフトをマウントしているスクリューの緩み止めロックプレート。

再使用は危険です。

７９〜８４年の4速ミッションのトップカバープラグ（上の部分の丸いフタ）。

必ず交換・・・再利用は不可能です。

純正品番 ６５０ に相当

Ｍａｄｅ ｉｎ ＵＳＡ

７９年〜の4速トランスミッション（ロータリートップ）のプランジャーボディーを止めているボルトのロックタブ。

純正部品番号３３１９７−７９

キックスターターのクランクギアを固定しているナットのロックタブ

4速ミッション ラチェットトップのカウンターシャフトを固定しているナットにも使用します。

必ず純正品番を確認の上　注文お願い致します。

純正品番 ３３０８２−１６

ミッションスプロケットナットを外したら、必ず交換しましょう
（BT４１〜８３年前期用）

ミッションスプロケットナットレンチはコチラ＞＞

純正品番３５２１６−３６

必ず交換しましょう。

必ず純正品番を確認の上　注文お願い致します。

（BT４１〜８４年前期用）

純正品番３７５０３−４１

キックペダルを踏んだら、ギアが外れて足を地面に強打なんていう、痛い経験をした方もいるようです。。。

キックギアがスコっと抜ける場合は、この部分のギアを要チェック！！

欠けていたり磨耗して引っ掛かりが悪い場合は交換しましょう。 ３６〜８４年 前期用　

スタータークラッチは１５歯、スターターギアは、内側 １５歯 　外側 １４歯。　　

純正部品番号３３４３０−５０、３３３８１−３９ 相当　　　　ベアリング入り

７１〜７９年のアイアンヘッド用のキックスターターラチェットギアのキット。

きっくを踏むとスルッとギアがぬける場合は足を地面に強打する前に即交換！

プレート側が、削り出しの高耐久型になっています。

スペーサーカラー、取付け用リベットも付属しています。

キックした時にギアに違和感がある場合は要チェック！ギアがひっかかる車両は即交換！

スムーズなキックで一発始動！！

２４歯 　　　　純正部品番号 ３３３５０−３６ 相当　　

※取り付けには面取りとグリスアップをオススメします。

キーが磨耗していたり、傷ついていたら即交換！！

メインシャフト及びクラッチハブのキー溝とキーにガタがあると、加速、減速を繰り返すことでクラッチハブが動くのでメインシャフト及びクラッチハブのキー溝が開いてメインシャフト及びクラッチハブがオシャカになります。キーにキズがついていたり、砕けていても同様な事が起こります。

小さな部品ですが効果は大きいパーツです。確実に取り付けを行って下さい。

メインシャフト等の出費がかさむ前に、定期的に点検･交換しましょう。キーを入れて仮組みしてクラッチハブ回してガタがある場合は要注意です。。。

キーが磨耗していたり、傷ついていたら即交換！！　　

キックスタートオンリー車でよくケッチンが起こる車両は要チェックです。
ケッチンの衝撃でうまくスタータークラッチが切れずにギアが噛み合ったままキックペダルが押し戻されるとこのキーにものすごい力がかかり最悪の場合、スタータークラッチギアの破損やキーが真っ二つにせん断されます。スタータークランクギアのカムプレートに段や溝が付いているとこの症状が起こりやすいので要注意！

キーがせん断されるとキックが空回りしたり、引っかかったりと不安定になります。メインシャフトも痛みますので、定期的に点検･交換することをオススメします。

小さな部品ですが効果は大きいパーツです。確実に取り付けを行って下さい。　　

4速トランスミッション用　　純正品番３３３９３−５０

BT４速トランスミッションのオーバーホール時に必要なロックリングのキット。

〜７９年＆８０年〜の４速用がごっちゃりセットされています。

※セットに関しての具体的な内容についてはお答えできませんので、ご了承ください。

クラッチワイヤー側でトランスミッションのカウンターシャフト及びメインシャフトを支えているベアリング用のリテナーリング。

純正部品番号 ３５０２１−８９ に相当　　９８年までの５速車に対応。

トランスミッション1つにつき2個必要です

５８年〜８６年の4速フレームのピボットナットのロックワッシャー。

ベアリング、オイルシールを交換したら、これも一緒に交換しちゃいましょう。

ベルト ドライブの前側 プーリーナットのロックワッシャー。　　５速 ミッション車のベルトドライブ車に使用可能。

ナットがゆるむのを防ぎます。（ ちなみに、社外品で品質の悪い粗悪品は、すぐに ちぎれます。 ）

ゆるんだら非常に危険！傷んでいたら即点検・交換！　　　ロックスクリュー付　　　Ｍａｄｅ　ｉｎ　ＵＳＡ

純正部品番号　４０２５１−９２ に相当